Vous tenez une machine qui dépasse largement sa catégorie de poids. Une tronçonneuse standard de 16 pouces semble simple, mais le cœur du fonctionnement est un moteur à essence compact à deux temps qui génère environ 3 chevaux. Cela représente près d’un cheval-vapeur pour chaque livre de poids du moteur. Comment ça fait ça ? En supprimant les pièces lourdes que l’on trouve dans les voitures et les tondeuses à gazon.
La barre de coupe mesure 16 pouces de long, soit environ 40,6 centimètres. La chaîne passe dans une rainure autour de cette barre, avec des dents tranchantes espacées sur toute sa longueur. Mais le bar n’est que la scène. L’action se déroule à l’intérieur du moteur.
L’avantage du deux temps refroidi par air
Ce moteur déplace 3 pouces cubes, ce qui se transforme en 49 centimètres cubes. Il ne pèse que 4 livres, soit 1,8 kilogramme. Le secret de ce faible poids réside dans le système de refroidissement. Il est refroidi par air.
Les voitures ont besoin de radiateurs. Les tondeuses à gazon ont souvent besoin de vestes d’eau. Cette tronçonneuse n’a besoin ni de l’un ni de l’autre. Il s’appuie sur le flux d’air sur les ailettes du cylindre pour dissiper la chaleur. Cela élimine le poids du radiateur, de la pompe à eau et du liquide de refroidissement. Le résultat est un moteur incroyablement léger pour la puissance qu’il produit.
Le moteur est une conception à deux temps. Cela signifie qu’il n’a ni valves ni cames. Il génère de la puissance à chaque rotation du vilebrequin. Un moteur à quatre temps ne démarre qu’une fois tous les deux tours. La conception à deux temps double efficacement la puissance de sortie pour la même cylindrée. C’est pourquoi un petit moteur de 49 cm3 peut facilement couper du bois dur.
Comment la chaîne se déplace
La chaîne est entraînée par un embrayage centrifuge. Il s’agit d’un lien mécanique simple mais efficace entre le moteur et le guidon. Lorsque le moteur tourne au ralenti, l’embrayage est débrayé. La chaîne reste immobile même si le moteur tourne. Il s’agit d’un élément de sécurité essentiel.
Lorsque vous appuyez sur l’accélérateur, le moteur accélère. À l’intérieur de l’embrayage, des disques centrifuges tournent vers l’extérieur. Ils s’engagent avec le tambour d’embrayage. Maintenant, la chaîne commence à fonctionner. La vitesse de la chaîne correspond au régime du moteur. Relâchez l’accélérateur et les plaques se rétractent. L’embrayage se désengage. La chaîne s’arrête.
Systèmes de carburant et d’huile
Le moteur aspire un mélange d’essence et d’huile. Le carburateur les mélange avec de l’air et aspire le carburant dans le moteur à l’aide du vide du carter. Le réservoir d’essence contient environ une pinte, soit 0,5 litre. Vous devez mélanger l’huile moteur deux temps avec l’essence avant de faire le plein. Cette huile lubrifie les pièces mobiles internes.
Il existe un système distinct pour la chaîne elle-même. Une petite pompe à huile extrait l’huile de chaîne de son propre réservoir. Cette huile recouvre la chaîne et le guide-chaîne, empêchant ainsi le grippage et réduisant la friction. Ne confondez pas les deux systèmes de lubrification. Le mélange gazole alimente le moteur. L’huile de chaîne alimente le guide-chaîne et la chaîne. Les deux sont essentiels. Si vous faites sécher le réservoir d’huile de chaîne, le guide-chaîne surchauffera et la chaîne se grippera. Si vous faites fonctionner le réservoir d’essence à sec, le moteur se grippe.
Allumage et échappement
L’allumage est assuré par une magnéto reliée à une bougie d’allumage. La magnéto génère la haute tension nécessaire pour créer une étincelle dans la chambre de combustion. Il n’y a pas de batterie. Pas d’alternateur. Juste un
